三者的平衡，最大的制约因素来自于舰艇动力。
如今大部分主力舰都是燃煤锅炉蒸汽动力，最多不过升级到了燃油锅炉蒸汽动力，早期锅炉系统产生的蒸汽温度和压力较低，因此总马力数有限。
“青岛”号战列舰采用了三台新型蒸汽轮机配备十八台燃油锅炉，全面提高了动力系统的总功率，已实现20节以上的高速航行奠定基础。
除了继续提高动力系统的总功率外，另外，就是在主力舰的水下线型上想办法。
我设计中采用了高速深v狭长的破浪舰型，这种舰型如果单看水线以下的部分，像是一个两端尖锐中间鼓的扁桃型。
从俯视图上看更像是柳叶型，也就是中后部的船身宽度比较大，造型饱满。而过了中部舰身再往前的前半段舰艇宽度快速变窄。
最前面由一个非常狭长突出的前船头吃水段，因此整体俯瞰像一片柳叶。
这种设计的目的就是为了在有限动力下破浪高速前进，全舰的长宽比很大，可以接近或者超过10。
正是采用了先进的动力系统和水下高速流线型设计，该级舰可以实现22节的最高时速，极限持续时间10小时，在实际航行中曾经达到过23.5节的最高速。
众所周知
主力战列舰拥有速度优势，可以在大规模海战中先敌抢占“t”字头，掌控海战的主动权，
而且，不论快速接敌还是主动脱离战区都有自主性，打得过就打，可以迅速扩大战果。
打不过就转移，一切尽在掌握中。
相比较扶桑国“敷岛”级战列舰每小时18节的最高航速，德国“布劳恩施维格”级与“德意志”级19节的最高航速，“青岛”号战列舰的22节最高航速远胜对手，是我们的一大优势之一。
当然，这种高速深v狭长的破浪舰型劣势也明显，那就是全舰在高海况下的摇动和侧倾都比较厉害，全舰的摇动频率加快，人员更容易出现晕船。
相应的舰上主炮和其他武器系统的瞄准变得更加困难，整体射击命中率下降。
而且在某些速度下，船头会出现较大的船头浪，造成栽头现象，特别是在海况恶劣的大西洋冬季，对战舰不良影响较大。
这就需要海军官兵加强训练，努力克服不利条件。
“青岛”号第二项绝活就是防御力，由于采用了先进的防弹装甲钢技术，而且主装甲带厚度达到348毫米，能够正面抵御当今世界345毫米口径主舰炮发射的穿甲弹伤害，可谓超强防御力。
装甲防弹钢重量达到2430吨，几乎将战舰全都包裹在厚厚的重甲之下，甚至152毫米双联装副炮都配备了85毫米厚装甲围板，除非直接命中，否则弹片很难造成重大伤害，这绝对是战列线上让人恐怖的战争巨兽。
在152毫米副炮火力设计上，扶桑国“敷岛”级战列舰共装备14门独立速射炮，也就是说需要14座独立炮塔，14个防弹围档，需要防护的面积极大增加，因此其防弹围挡的厚度只有27毫米，根本无法防御炮弹碎片打击。
就像纸一样，轻轻一捅就破。
之所以这样设计，主要是考虑到射击精准性，尽量避免双联装152毫米副炮在猛烈开火时，炮口焰造成的互相干扰。
“青岛”号战列舰装备的是5座双联装152毫米副炮，由于炮位紧凑，需要防护面积极大的缩小，所以有条件加装85毫米厚防弹围板，给副炮带来切实的保护。
之所以采用双联装副炮设计，主要是考虑到概率性覆盖射击，过分追求射击精度没有太大意义。
在战列舰对轰中，始终保持主炮与副炮的猛烈火力输出，才是战舰设计中的首要目标。
最后
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